2026 कारों की शीर्ष गति अधिक होगी, लेकिन वे वास्तव में 2025 मशीनों की तुलना में पूर्ण लैप (कम से कम शुरुआत में) धीमी होंगी।
2026 का रीसेट F1 इतिहास में सबसे आमूल-चूल बदलाव है क्योंकि यह इंजन, चेसिस और एयरोडायनामिक्स को एक साथ बदलता है। यहां इस बात का गहन विवरण दिया गया है कि 2026 एफ1 कारें पिछले सीज़न की तुलना में “कमजोर” क्यों हैं और नियमों को कैसे रीसेट किया गया है।
1. पावर यूनिट: 50/50 हाइब्रिड स्प्लिट
कार का “दिल” 1.6-लीटर V6 टर्बो है, लेकिन जिस तरह से यह बिजली पैदा करता है उसे पूरी तरह से फिर से इंजीनियर किया गया है।
एमजीयू-एच को हटाना: जटिल और महंगी मोटर जेनरेटर यूनिट – हीट (जो निकास गैसों से ऊर्जा प्राप्त करती थी) को ख़त्म कर दिया गया है। ऐसा ऑडी और फोर्ड/रेड बुल पावरट्रेन जैसे नए निर्माताओं को आकर्षित करने के लिए किया गया था।
विद्युत शक्ति को तिगुना करें: MGU-H की भरपाई के लिए, MGU-K (ब्रेकिंग से गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति) को 120kW से 350kW (लगभग 470hp) तक बढ़ाया गया है।
50/50 शेष: 2025 में, इंजन ने लगभग 80% शक्ति प्रदान की। 2026 में, विभाजन लगभग 50% आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) और 50% इलेक्ट्रिकल है।
100% टिकाऊ ईंधन: पहली बार, F1 पूरी तरह से सिंथेटिक, कार्बन-तटस्थ ईंधन का उपयोग करेगा। यह कारों को पर्यावरण के अनुकूल होने के साथ-साथ अपनी प्रतिष्ठित “दहाड़” बनाए रखने की अनुमति देता है।
2. “फुर्तीला कार” चेसिस रीसेट
F1 ने अंततः स्वीकार कर लिया है कि कारें बहुत बड़ी और भारी हो गई हैं। 2026 के नियम क्रैश डाइट को बाध्य करते हैं:
वजन में कमी: न्यूनतम वजन 30 किलो कम हो रहा है, 798 किलो से घटकर 768 किलो हो गया है।
छोटे आयाम: व्हीलबेस (लंबाई) को 200 मिमी से घटाकर 3,400 मिमी और चौड़ाई को 100 मिमी से घटाकर 1,900 मिमी कर दिया गया है।
संकीर्ण टायर: ड्रैग को कम करने के लिए पिरेली आगे के टायरों की चौड़ाई 25 मिमी और पिछले टायरों की चौड़ाई 30 मिमी कम कर रही है।
3. एयरोडायनामिक्स: एक्टिव एयरो डीआरएस की जगह लेता है
2026 कारें “नीच” दिखेंगी क्योंकि गाड़ी चलाते समय वे शारीरिक रूप से बदल जाएंगी। पारंपरिक डीआरएस (जहां केवल पिछला विंग खुलता है) चला गया है।
कॉर्नर मोड (जेड-मोड): डिफ़ॉल्ट उच्च-डाउनफोर्स स्थिति. कॉर्नरिंग के लिए अधिकतम पकड़ प्रदान करने के लिए आगे और पीछे के पंखों पर लगे फ्लैप बंद रहते हैं।
सीधा मोड (एक्स-मोड): सीधी रेखाओं पर, ड्राइवर लो-ड्रैग कॉन्फ़िगरेशन सक्रिय करता है। आगे और पीछे के दोनों पंख चपटे हो जाते हैं, जिससे खिंचाव 55% तक कम हो जाता है।
गति तथ्य: इस अत्यधिक ड्रैग कटौती के कारण, शीर्ष गति आसमान छूने की उम्मीद है, कुछ सिमुलेशन से पता चलता है कि वे लंबी सीधी रेखाओं पर 360-380 किमी/घंटा के साथ फ़्लर्ट कर सकते हैं।
4. क्यों 2026 “धीमा” लेकिन “बेहतर” है
जबकि शीर्ष गति बढ़ रही है, लैप समय 2025 की तुलना में 1 से 2 सेकंड धीमा होने की उम्मीद है। ऐसा इसलिए है क्योंकि:
कम डाउनफोर्स: कुल डाउनफोर्स को लगभग 30% कम किया जा रहा है। इससे कारों को चलाना कठिन हो जाता है और उच्च गति वाले मोड़ों पर उनकी गति धीमी हो जाती है।
अनुसरण करना आसान: नया एयरो “गंदी हवा” को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पिछले युगों में देखी गई भारी क्षति की तुलना में, प्रतिद्वंद्वी से 20 मीटर पीछे चलने पर कारों के 90% डाउनफोर्स को बरकरार रखने की भविष्यवाणी की गई है।
मैनुअल ओवरराइड मोड: ओवरटेकिंग केवल पंख खोलने के बारे में नहीं होगी। एक पीछा करने वाली कार (1 सेकंड के भीतर) को अतिरिक्त 0.5MJ ऊर्जा मिलती है, जिससे उन्हें लीड कार की तुलना में लंबे समय तक पूर्ण विद्युत शक्ति बनाए रखने की अनुमति मिलती है, जिससे एक रणनीतिक “स्लिंगशॉट” बनता है।
विरोधाभास
यह एक विरोधाभास है कि नई कारें संभवतः प्रति लैप 1 से 2 सेकंड धीमी होंगी, फिर भी वे शीर्ष गति तक पहुंच जाएंगी जो वर्तमान युग को सुस्त बनाती हैं।
बार्सिलोना में अल्पाइन के एस्टेबन ओकन द्वारा चलाए गए प्रारंभिक सिमुलेशन और परीक्षणों में कारों को टकराते देखा गया है 355 किमी/घंटा सुगमता से। एक के कारण ड्रैग में 55% की कमीउच्च गति पर त्वरण “क्रूर” है।
डाउनफोर्स में 30% की कटौती के साथ, कारें उच्च गति वाले मोड़ों में बहुत अधिक “घबराई हुई” होंगी। ड्राइवरों को 2025 के युग की तुलना में कहीं अधिक स्टीयरिंग व्हील से लड़ना होगा, जब कारों को ऐसा लगता था जैसे वे ट्रैक से चिपकी हुई हैं।
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