फॉर्मूला 1 के नए तकनीकी युग का पहला सच्चा “आश्चर्य और विस्मय” क्षण है। बहरीन इंटरनेशनल सर्किट में दूसरे प्री-सीज़न परीक्षण सत्र में, फेरारी ने एसएफ-26 पर अपने कट्टरपंथी लेकिन विवादास्पद रियर विंग को दिखाकर पिट लेन में सबको चौंका दिया। जबकि अन्य निर्माता पारंपरिक सक्रिय-एयरो डिज़ाइनों पर अड़े हुए हैं, मारानेलो इंजीनियरों ने सचमुच इसके सिर पर ड्रैग रिडक्शन की अवधारणा को पलट दिया है, जिससे पीछे का पंख 300 किमी/घंटा से अधिक की गति पर उल्टा हो जाता है।
पोस्ट देखें
F1 में नवाचार कभी नहीं रुकता
तुलना करें और तुलना करें @स्कुडेरियाफेरारीविभिन्न रियर विंग सिस्टम 👀#F1 #F1परीक्षण pic.twitter.com/kd6HRINJFA
– फॉर्मूला 1 (@F1) 19 फ़रवरी 2026
'मैकारेना' विंग: फेरारी का 180-डिग्री फ्लिप कैसे काम करता है
फेरारी टीम के प्रिंसिपल फ्रेड वासेउर ने कथित तौर पर नाटकीय घूर्णी गति के कारण डिवाइस को “मैकारेना” विंग का नाम दिया है। मानक डीआरएस सिस्टम के विपरीत, जो स्लॉट गैप को कम करने के लिए बस एक फ्लैप उठाता है, फेरारी का डिज़ाइन यांत्रिक सरलता का चमत्कार है। एसएफ-26 में एक केंद्रीय पॉड के बजाय विंग एंडप्लेट्स के भीतर चतुराई से छिपे हुए दो स्वतंत्र एक्चुएटर्स हैं। जब कार “स्ट्रेट-लाइन मोड” में प्रवेश करती है, तो ये एक्चुएटर ऊपरी विंग तत्वों को लगभग 180 से 225 डिग्री तक घुमाते हैं।
यह व्युत्क्रम केवल शेड ड्रैग से कहीं अधिक करता है; यह प्रभावी रूप से विंग के प्रोफाइल को एक विमान के प्रोफाइल में बदल देता है। डाउनफोर्स उत्पन्न करने के बजाय, उलटा पंख थोड़ी मात्रा में वायुगतिकीय लिफ्ट उत्पन्न करता है। ऐसा करके, फेरारी का लक्ष्य कार के रोलिंग प्रतिरोध और टायर घर्षण को कम करना है, संभावित रूप से एक शीर्ष गति लाभ को अनलॉक करना है जिससे प्रतिद्वंद्वियों को डर है कि यह “बड़े पैमाने पर” हो सकता है।
द ब्लो डिफ्यूज़र लूपहोल: एक डुअल-एयरो अटैक
घूमने वाला पंख फेरारी द्वारा 2026 के नियमों के लिए बिछाए गए परिष्कृत वायुगतिकीय जाल का दूसरा भाग प्रतीत होता है। ठीक 24 घंटे पहले, चार्ल्स लेक्लर ने एक असामान्य “फ्लो-टर्निंग डिवाइस” या निकास पाइप के ठीक सामने स्थित छोटे विंगलेट की शुरुआत की। इस उपकरण को डिफ्यूज़र को सक्रिय करने के लिए उच्च-वेग निकास गैसों को रियर विंग के नीचे की ओर निर्देशित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो “ब्लो डिफ्यूज़र” तकनीक का एक आधुनिक पुनरावृत्ति है जो 2010 के दशक की शुरुआत में हावी थी।
विशेषज्ञों का सुझाव है कि “उल्टा-डाउन” विंग एक चतुर प्रतिसंतुलन है। जबकि एग्जॉस्ट-ब्लो डिफ्यूज़र कम गति वाले कोनों में उच्च डाउनफोर्स उत्पन्न करता है, यह स्वाभाविक रूप से स्ट्रेट्स पर अतिरिक्त खिंचाव पैदा करता है। फ़्लिपिंग विंग पूरे रियर असेंबली को उच्च गति पर “स्टॉल” करने का काम करता है, ड्रैग पेनल्टी को प्रभावी ढंग से बेअसर करता है और एसएफ -26 को मुख्य स्ट्रेट्स पर “रॉकेट” के रूप में छोड़ देता है।
सुरक्षा संबंधी चिंताएँ और आसन्न एफआईए फैसले
जबकि पैडॉक ने मारानेलो टीम की “प्रतिभा” की प्रशंसा की है, डिज़ाइन ने पहले ही प्रतिस्पर्धियों के बीच सुरक्षा झंडे लहरा दिए हैं। प्राथमिक चिंता 180-डिग्री रोटेशन की यांत्रिक जटिलता में निहित है। आलोचकों का तर्क है कि यदि सिस्टम 320 किमी/घंटा पर विफल हो जाता है, तो फ्लैप उलटे या ऊर्ध्वाधर स्थिति में फंस जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप उच्च गति ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास के दौरान रियर-एंड स्थिरता का नुकसान विनाशकारी हो सकता है।
उम्मीद है कि एफआईए मेलबर्न में सीज़न की शुरुआत से पहले सिस्टम की वैधता की जांच करेगी। जबकि 2026 के नियम यह तय करते हैं कि सक्रिय एयरो को कितनी तेजी से चलना चाहिए (400 मिलीसेकंड के भीतर), वे स्पष्ट रूप से रोटेशन के कोण या इसकी द्वितीयक स्थिति में विंग के अंतिम अभिविन्यास को सीमित नहीं करते हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि फेरारी को नियम पुस्तिका में एक बड़ी खामी मिल गई है, और लुईस हैमिल्टन ने पहले से ही साखिर में डिवाइस को अपनी गति के माध्यम से डाल दिया है, 2026 के वर्चस्व की लड़ाई आधिकारिक तौर पर इंजीनियरिंग प्रयोगशाला में स्थानांतरित हो गई है।
पाकिस्तान में उथल-पुथल: करारी हार के बाद भारत ने मनाया जश्न, पाकिस्तान ने गुस्से में दी प्रतिक्रिया
